汽車行業始終率先創新，并比大多數其他行業更快更完整地采用自動化。在諸如燃油效率、安全標準和獨特的設計規范之類的促使下，工業自動化促進了對下一代金屬和新材料的更多利用。對于汽車界和一般制造行業而言，這激發了替代連接方法的創造和完善。
激光焊接
機器人激光焊接能夠以相對較高的速度以極高的精確度產生牢固可重復的焊縫，從而可提高車間的生產率，使制造商能夠焊接曾經被視為不可焊接的材料。該工藝非常適合大批量生產。該工藝使用聚焦激光束來提供精確的熱量輸入并對準焊縫。對于各種厚度不同的金屬，這是一個很好的選擇，可以通過熱傳導（即遠程激光焊接）、深熔焊（即激光接縫步進）或混合激光電弧焊來進行激光焊接。
傳統激光焊接的變體已經成為點焊的合適替代品。激光點焊機或激光接縫步進機提供的精確干凈的焊縫非常適合A級表面處理。像激光燒蝕中使用的激光一樣，激光也可以幫助去除材料，以準備要涂覆的表面。
除了激光焊接以外，制造商發現還有其他幾種流行的混合金屬焊接方法。特別是在節省成本和縮短循環時間方面，這些焊接方法是有益的。
流動鉆孔
一種非常清潔的單面工藝，在鉆孔過程中使用旋轉的螺釘產生熱量和摩擦，熔化基礎金屬，然后將螺釘用作填充金屬。該方法非常適合連接異種鈑金，例如用于電動汽車（EV）電池托盤或電機支架的鈑金。
攪拌摩擦焊接
固態連接過程（金屬不熔化），需要旋轉的刨機施加壓力和摩擦力來熔化金屬。該方法在連續焊縫方面表現出色，并且需要的耗材極少，并且無需填充金屬。它也是連接厚度為0.5至65 mm的合金或異種金屬的理想選擇。
釬焊
使用傳統的類似于GMAW或GTWA的工藝，該工藝通常使用硅酮青銅填料釬焊材料，從而在兩種異種金屬（即異種鋼或鋁的竊取材料）之間形成冶金結合。低熔點填充金屬無變形地流到基礎部件或接頭上。該方法通常用于填充空隙或粘合或加固零件，建議用于間隙較大的零件。
摩擦元件連接
使鋁等輕質材料與高強度鋼連接在一起，該方法使用鋼摩擦元件在焊接到基板上之前穿透上層。通過適當的過程控制和機械力產生的摩擦力直接作用在摩擦元件上。所產生的摩擦熱作用在元件和基板上，而沒有達到熔化溫度，并且僅在摩擦元件和基板之間產生粘合劑。對于要求嚴格的汽車結構零件的連接過程，此過程是有益的。
自沖鉚接
一種焊接方法，該方法可以自動鉚接，通過使用自沖鉚釘在較硬的材料上打孔，從而消除了預先鉆孔和預先打孔的成本。該工藝非常適合金屬到金屬的緊固應用，非常適合連接低碳鋼、黃銅、鋁和不銹鋼。
這些焊接工藝庫使制造商能夠適應不斷變化的客戶需求。盡管針對給定任務的最佳解決方案將取決于兼容性、成本和周期時間，但有效利用這些機器人流程中的任何一種都有可能提高生產量和產品質量。
